哈瑪星的歷史誌

　　1901年（明治34年）日人選在橋仔頭（今橋頭）設立新式糖廠，成 為台灣新式糖廠的嚆矢。翌年，台灣總督府頒佈「糖業獎勵規則」以獎 勵、保護新式糖廠的設立。1903年（明治36年），打狗士紳陳中和等， 於鳳山大寮創設「新興製糖株式會社」後，各地糖業相繼蓬勃發展。大 小糖廠所需各式機具亦不斷經由打狗港輸入，因而帶來了打狗港營運上 的盛況，並使得打狗停車場（火車站），百貨雲集，站內用地與設備竟 不敷使用，台灣總督府鐵道部乃深感必須加以擴建，以解決此項嚴重問 題。

　　1904年（明治37年），為擴充打狗停車場（火車站）用地，鐵道部 決議，由於開鑿打狗山岩石施工困難，為節省工程經費，乃著手試驗利 用挖掘港灣內部泥沙，以填埋約13萬平方公尺（約46，620坪）海埔地， 一方面可作為擴充停車場（火車站）、濱海鐵路、道路、倉庫及新市街 用地（即新濱街），另方面亦可藉此配合築港試驗工程增加沿岸水深， 修建新式碼頭，俾便水陸聯運，可謂一舉數得。

　　本項築港試驗工程自1904年6月11日開工，至1907年（明治40年） 5月完工，挖出泥沙，作為填築擴建打狗停車場（火車站）用地，亦為 打狗港試驗築港的開端。經向東移往新式碼頭，且加以擴充後的打狗停 車場（火車站），建於1908年（明治41年） 6月1日，於同年9月15日完 工，不但擴充了貨物集散地，且由於打狗港西北側所填築的新式碼頭， 使小型輪船、戎克船等，便以擴大其航行與停泊面積，便利船隻卸載貨 物，遂使橋仔頭糖廠、新興製廠株式會社等工廠所需大量新式製糖機械 ，得以順利卸載，並立即接上鐵路，連送前往目的地，如此過程，不僅 開創了打狗港有史以來海陸聯運及航運的新紀元，亦為打狗港締造了新 的生命力。

　　1907年（明治40年）打狗、三塊厝、鳳山、九曲堂間之鐵路開通。 來自屏東、鳳山、旗山、大樹等地區的米、糖、香蕉等，經鐵路運銷至 打狗港，輸往日本、中國大陸等地。1908年（明治41年）台灣西部縱貫 鐵路全線通車，南台灣成為打狗港的腹地，加上1905年日俄戰爭結束後 ，島內產業勃興，米、糖及阿里山林場的木材等，大量物質集中於打狗 港，急待輸出。為因應此一需求，乃擬定打狗等每年吞吐貨物四十五萬 噸目標，工程費預算4,733,000圓，自1908年，以六年時間，1913年（ 大正2年）進行第一期工程。正當施工階段，南台灣各項產業，尤其是 新式糖業的迅速發展，乃決定將築港工程提前完工，以因應情勢需耍， 且因經費不容增加，只得縮小部份工程（碼頭由十座，減為七座，貨物 吞吐量則減為三十五萬噸，且縮短工期），於1912年（大正元年）提早 一年完工，其重要工程有：

　　　1、港口整埋； 　　　2、碼頭工程； 　　　3、增設道路、鐵路、倉庫及裝卸機具； 　　　4、哨船頭北側海埔地區的填築（新市街用地及開鑿運河）。

　　打狗港築港工程，原計畫將疏濬工程由現有碼頭延伸至苓雅寮地區 ，以建可供一萬噸以下船隻10艘停泊的碼頭，每年貨物吞吐量90萬噸為 目標，並開闢外港錨地，內港錨地則進行高雄川（今愛河）的疏濬工程 ，以增加船隻停泊用地。但因工程期中受財政、物價波動等因素影響， 一再縮小計畫，改為以與千噸級船隻為目標，以停泊船隻10艘，浮筒繫 泊10餘艘，碼頭貨物吞吐量以66萬噸為度，並增設內港錨地，以利船隻 停泊及待命船隻，工程延至1937年（昭和12年）完工，其成果包括有：

　　　1、增設防波堤； 　　　2、濬深外港航道； 　　　3、港口擴充； 　　　4、內港錨地； 　　　5、增建碼頭； 　　　6、哨船頭運河及漁船渠之修護工程； 　　　7、填築用地。