哈瑪星的歷史誌

☉ 市役所、高雄驛的遷離

　　但自1920年（大正9年）高雄州廳設於高雄市山下町、高雄成為地 方行政中樞，加上築港工程的積極進行，1924年（大正13年）高雄升格 為市之後，高雄的發展更是突飛猛進，因此預估第二次都市討畫實施後 的第15年，即1933年（昭和8年），高雄市人口將達76,380人，依此增 加速度估算，再10年後（1943年），人口將達l36,700人，再20年後（ 1953年），人口又將增加至245,000人，顯然可見原1919年（大正8年） 所修訂的第二次擴張計畫仍嫌狹小。

　　台灣總督府乃決心重訂第三次都市擴張計畫，將高雄川（今愛河） 以東地區，納入新都市計畫，擴大而為大高雄，並提前於1932年（昭和 6年）10月公佈實施計畫。同年12月1日，又將岡山郡左營庄所屬之前峰 尾、桃子園等地，畫入大高雄地區。

　　事實上，早在1931年（昭和6年），台灣總督府將高雄州廳遷移至 前金高雄川（今愛河）邊，並建大橋，即今中正橋，以銜接今前金區。 1933年（昭和8年），又依第三次都市計畫，建妥高雄橋，以銜接今苓 雅寮區之交通。1934年（昭和9年）10月，更花費鉅額經費，建造今鼓 山路陸橋，以解決道路因鐵路遮斷所造成交通不便等問題，為交通設施 開創新的紀元。由以上種種重大工程設施的推動，亦可見日人已積極跨 越高雄川向東開闢前金、苓雅寮及向北往鼓山地區，擴大大高雄都市計 畫的企圖心。

　　1936年（昭和11年）8月29日，日人又修訂並公佈大高雄計劃，預計 以40萬人為目標。為配含40萬人口為目標的大高雄都市討畫，1939年（ 昭和14年） 9月10日，首先將位於哈瑪星的高雄市役所，遷移至今鹽埕埔 榮町2丁目22番地。1941年（昭和16年）又將位於今南鼓山的高雄驛（火 車站）遷移至大港埔今高雄火車站現址，而原高雄驛則專辦貨物及部份至 屏東之客運，直至1968年（民國53年）始停辦至屏東的客運。

　　由於市役所的外遷，對哈瑪星自有一定的影響，而火車站的外遷則影 響更大，許多與市役所及火車站有關的行業，如飲食業、旅館業、運輸業 、印刷業、金融業，及至於販賣店等各種服務業，及其所引發的各種商業 活動，亦不得不紛紛隨之遷離哈瑪星，前往榮町附近的鹽埕埔，及火車站 對面的新興區、苓雅區，促成了該地區的興起，而相對的，則造成哈瑪星 各項服務業的衰落。

　　由於遠洋漁業的發展，一日千里，遠洋漁船數量不斷增多，噸位不斷 加大，有達二、三千噸左右者，致可容納50噸以下漁船150艘的鼓山漁港 與漁市場已漸感不敷使用。1963年（民國52年）至1967年（民國56年）之 間，政府乃於前鎮另行開闢遠洋漁船基地，1986年（民個75年）又加以擴 建新式漁業專用碼頭，可容納100噸以上漁船600艘，區內畫分為製冰、冷 凍加工區、棧械修理區、漁產加工區、漁具供應區、倉庫區、商業區、油 庫、魚貨拍賣場、漁民福利中心等，遂使前鎮漁港轉而成為台灣最大的漁 業中心。

　　1975年（民國64年）高雄港第二港口完工，遠洋漁船紛紛改往前鎮漁 港停泊，而近海漁船則因近年來近海漁業，過量撈捕，漁源日漸枯萎，加 上勞工短缺，漁獲量日漸衰微，前來鼓山漁市場停泊的大小漁船亦日漸短 少，使得1984年（民國73年）高雄區漁會亦隨之遷移至前鎮漁業大樓，遂 使哈瑪星元氣大傷，漁業相關的產業如漁業公司、商行、五金行、照相館 、製冰廠等，亦隨之遷移或沒落。

　　今鼓山漁市場已不復見到往日洶湧之人潮，哈瑪星亦由昔日的輝煌絢 爛到今日之歸於平淡。